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管家婆彩图

今天我们回家的路都是先人宏大的梦
更新时间:2019-09-13

  每逢节假日,中国就变成一个流动之国:纵横交错的铁路、公路网承载着亿万人次的出行任务,有序地将大家送往旅程的终点。

  一百年前,孙中山面对彼时积贫积弱的中国,感叹到:“今日之世界,非铁道无以立国。”

  如今,超过 13万公里 的铁路网、占世界全部里程 三分之二 的高铁网、 485万公里 的公路网,终于能将 14亿人民 紧紧凝聚在一起。

  1865年,一名英国商人在北京宣武门外修建了一条长500米的小铁路,向清政府做展示之用。

  然而,“ 京师人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。 ”(李岳瑞《春冰室野乘》)

  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15公里的“吴淞铁路”,两年后被清政府用白银买下,再次拆毁。

  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建了“ 唐胥铁路 ”。

  1905年,在詹天佑主持下,第一条完全由中国人自行设计和建造的“ 京张铁路 ”动工。5年后,一条连接北京丰台区至河北张家口的200公里铁路诞生。

  到1949 年新中国成立前夕,中国铁路里程仅2.18万公里。减去清政府时期修筑的9900多公里, 民国38年间一共修筑的铁路为1.1万公里 。

  新中国成立时,中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地区由于经济落后,地势复杂,几乎没有铁路。

  为满足 广大西南人民的发展需要,1950年党和政府决定在极其艰难的条件下开建“成渝铁路”。

  1952年竣工的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国成立后修建的第一条 铁路。

  随后的数十年里, 成渝、成昆、川黔、贵昆四线 落成,将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。

  其中蜚声中外的 成昆铁路 沿途地形复杂、地势险峻,地震、塌方、泥石流屡见不鲜,技术难度超高。全线座隧道。

  成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁,保护铁路不受滑坡和泥石流影响,摄影师@武嘉旭/星球研究所

  在东南地区,同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是连接福建省的唯一铁路通道,这便是 鹰厦铁路 。

  在大西北,第一条沙漠铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠驰骋在包头和兰州之间,称为“ 包兰铁路 ”。

  青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路;下图为铁路经过措那湖,摄影师@张一飞/星球研究所

  历经140多年,中国铁路从无到有、从少到多,最终将形成 12条普速铁路大通道 ,纵横交织、通边达海。

  2018年的春运40天内,共有近 30亿人次 通过各种方式,归家再返程。

  在这期间,运送人次最多的出行通道不是铁路,而是在中国分布最为广泛、通达能力最强的公路。

  这个超级公路网 连接34个省级行政区、334个地级行政区、2851个县、39862个乡镇以及近70万个行政村,总长度足以环绕地球赤道117圈 。

  中国的公路大网共分为 三个部分: 首都放射线公路网、国家干线公路网和那些通向省市、县城、乡村的十分庞大的末端网。

  首都放射线公路网以北京为中心,它由G101、G102、G103,开奖直播。直到G112,以及从G1到G7的7条高速公路组成。

  首都放射线为北京环线,特例;绿线为高速,红线为普通国道;制图@风沉郁/星球研究所

  其中,以拉萨为终点的 国道G109 途经河北、山西、内蒙古、宁夏以及甘肃、青海、西藏诸省区,全长3963千米。

  西宁至拉萨路段,就是举世闻名的 青藏公路 。其长度近2000千米,许多路段海拔超过4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次横亘路前。

  G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,摄影师@姜曦/星球研究所

  国家干线条北南向的纵线条北南向的纵线条东西向的横线条东西向的横线普通国道。

  北南向的纵线中,连接沈阳和海口的 沈海高速G15 ,是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路,全长3710千米。

  北起内蒙古二连浩特,南至广州的 二广 高速G55 ,是一条纵贯中国南北的大动脉,全长共2685千米。

  它在山西、河南交界处遇到巍巍太行山, G55公路 隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底垂直耸起。

  著名的 国道G214 ,起点为青海西宁,终点为云南景洪,全长3008千米。从青藏边界到大理又被称为 滇藏公路 。

  最庞大的 公路末端网, 像毛细血管一样延伸至中国的每一个角落,最终将每个中国人送回家中。

  2004年,“四纵四横”客运专线规划横空出世,一张宏伟的 中国高铁蓝图 已然展布在世人眼前,一场重大变革山雨欲来。

  中国将“设计时速250公里及以上,且初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”定义为高铁;下图为在上海站相遇的“和谐”电力机车与“和谐号”动车组,摄影师@吕威/星球研究所

  2008年奥运会开幕前夕,中国铁路史上第一条设计时速达350公里的高速铁路出现。 它连通北京、天津两大城市,单程用时仅30分钟 。

  到了2009年底通车的 武广高铁 ,长度超过1000公里,从此由武汉至广州仅需3小时,而在70多年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。

  此后,时速350千米梯队中又迎来3位新成员: 郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。

  京沪高铁 后,随着 京广高铁、哈大高铁, 以及 杭福深客运专线 开通,中国高铁“四纵”主骨架基本告成。

  京沪高铁丹昆特大桥,全长约165公里,是世界上最长的桥梁,摄影师@王璐/星球研究所

  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线 这“四横”干线开通,穿越西南的高山峡谷。

  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉快速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是世界上最高的双线铁路桥墩,摄影师@武嘉旭/星球研究所

  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州到达新疆乌鲁木齐,摄影师@赵伟森/星球研究所

  2014年底1.6万千米的建设目标宣告达成,比原计划 提前了整整6年 。 于是中国高铁人更进一步,一张“ 八纵八横 ”的远大图景正式诞生,堪称铁路史上最雄心勃勃的建设计划。

  一百年前的1919年,孙中山发表了《建国方略》之《实业计划》一书。他说:

  “予之计划,首先注重于铁路、道路之建筑,运河、水道之修治,商港、市街之建设。盖此皆为实业之利器,非先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具发展实业之要素,而亦无由发展也。”

  三十年后,他的梦想被中国人继续;再七十年后,他的计划已然一一实现。

  10.2万公里的普速铁路,2.9万公里的高速铁路,485万公里的公路 构成了流动中国的基本脉络。

  借由这些钢铁、水泥之路再配合其他运输,一年有 515亿吨货物送达五湖四海,也有约180亿人次前往四面八方。

  来源 侠客岛(ID:xiake_island 宇文雷格),资料及图片来源:微信公众号“星球研究所”,封面摄影师:刘慎库/星球研究所